Uus energia ja poliitika

22. oktoobril 2014 osalesid Arengu- ja Reformikomisjoni, Rahandusministeeriumi, Tööstus- ja Infotehnoloogiaministeeriumi, Keskkonnakaitseministeeriumi, Elamumajanduse ja linna maaelu arengu ministeeriumi, Teadus- ja Tehnoloogiaministeeriumi ning Riiklik energiaamet andis ühiselt välja "Uute energiasõidukite edendamise töökava avalikes teenustes, näiteks Pekingi Tianjin Hebei ühistranspordis". Tehti ettepanek, et 2015. aasta lõpuks ei tohiks uute energiasõidukite osakaal ühistranspordisõidukites Pekingi Tianjini Hebei piirkonnas olla väiksem kui 16 protsenti ja uute energiasõidukite osakaal taksodes Pekingis Tianjinis ei tohiks olla väiksem. kui 5 protsenti.
Selle dokumendi olulisus seisneb selles, et esiteks on harvaesinev, kui seitse osakonda väljastavad ühiselt dokumente uute energiasõidukite edendamiseks; Teiseks on pakutud tööplaan praktiline ning sisaldab konkreetseid eesmärke ja proportsioone, paljastades jäiga arengu nõuded.
Seevastu Hiina autotootjate liidu 2014. aasta esimese üheksa kuu riiklike autotootmise ja müügiandmete kohaselt toodeti jaanuarist septembrini 38522 uut energiasõidukit ja müüdi 38163, mis on eelmise aasta sama perioodiga võrreldes. aasta kasv vastavalt 2,9 korda ja 2,8 korda.
Vaatame esmalt mitut toetuste andmekogumit. 2009. aastal tehti vahemeetmetes energiasäästu ning uute energiaga sõidukite tutvustamise ja müügiedendusega seotud rahaliste toetuste haldamiseks ettepanek anda kuni 60000 jüaani sõiduki kohta puhtalt elektrisõidukite jaoks. 2010. aastal andsid rahandusministeerium ja riikliku arengu- ja reformikomisjon ühiselt välja dokumendi, milles tehti ettepanek anda kodumaistele uutele energiasõidukitele toetusi 3000 jüaani/kWh, katseperioodiga 2010–2012.
Chen Ping märkis ka, et riigi soodsad poliitikad, nagu ostumaksust vabastamine, subsiidiumid, laadimisvõimaluste ja elektrihindade toetus, samuti uute energiasõidukite jõudluse parandamine ja kulude vähendamine, on kokku loonud suhteliselt hea olukord sel aastal. Küll aga näeme, et ilma toetusteta ei pruugi me nii palju autosid müüa ja sellega kaasneb ka valitsuse edutamine. Müügituru hetkeseisust lähtuvalt peamiselt busside takso; Samuti on renditurg, mis võib hõlmata enda toodetud, nende enda rendifirmade ostetud ja pärast riigilt toetuste saamist kasutajatele liisitud autosid. Olgu öeldud, et toetused on suureks edasiviivaks jõuks. Ilma subsiidiumideta seisab see turg endiselt silmitsi suurte väljakutsetega, nii et arvan, et uute energiasõidukite, eriti puhtalt elektrisõidukite tõeliselt populaarseks muutumine võtab aega.
Selle tulemusena on välja kujunenud selge tee uute energiasõidukite soodsale poliitikale ning ühistransporditeenuste valdkond saab valitsuse jaoks läbimurdepunktiks uute energiasõidukite arendamise edendamisel. [4]
16. novembril 2021 avaldati Rahandusministeeriumi keskeelarve avaliku platvormi ametlikul veebilehel teade 2022. aasta taastuvenergia elektrihinna täiendavate toetuste kohaliku rahastamise eelarve ennetähtaegse väljastamise kohta. Teatisest selgub, et kokku 3,87 uuteks energiatoetusteks on seekord eraldatud miljard jüaani. Nende hulgas maksab tuuleenergia 1,55 miljardit jüaani, fotogalvaaniline elektrienergia 2,28 miljardit jüaani ja biomass 38,24 miljonit jüaani.